汽缸内部的检修工作与其他大、中、小型机组安装工作相同，这里不再赘述。主要是在汽轮机的轴承上与我们安装的大型机组不一样，其1#、2#轴瓦分别是可倾瓦：下部由三块可倾瓦块组成，上部由两块可倾瓦块组成。可倾瓦由能在支点上自由倾斜的弧形巴氏合金瓦块组成。瓦块在工作时可以随转速、载荷及轴承油膜厚度的不同而自动调整转子中心，在轴径四周形成多个油楔。润滑油从各瓦块之间的间隙进入轴承，从轴承的两端油封环开孔处排出。如果忽略瓦块的惯性，支点的磨擦力及油膜剪切内磨擦力等的影响，每个瓦块作用到轴径上的油膜作用力总是通过轴径的中心，从而保证转子高速运转时的径向稳定性，理论上可以完全避免油膜震荡的产生。另外，由于瓦块可以根据对应瓦块乌金表面的油膜厚度和压力自动调整，保证了转子的自动调整中心，同时还具有吸收转轴振动能量的能力，即具有很好的减振性。

　　可倾瓦有许多优点，但结构复杂、安装检修较困难、成本较高等是可倾瓦的不足之处。但是，随着大功率机组轴承在稳定性、功耗及承载力等方面的要求愈来愈高，可倾瓦正在被越来越多的大功率机组采用。可倾瓦轴承在稳定性、承载力及功耗等性能方面均居各种支持轴承之首，三油楔轴承、椭圆轴承次之，圆筒形轴承最差。

　　可倾瓦的配瓦原则是：瓦块乌金接触良好；各瓦块与轴心对正要好，瓦块对中偏差不能超过0.02 mm，即5个瓦块的乌金面相对轴心距离偏差不能超过0.02 mm。可倾瓦乌金一般是厂家加工好的，表面不允许刮研。在简单研修乌金接触合格后，清理瓦块及瓦壳，特别是瓦壳体与瓦块之间的凹槽。要清理所有污垢，不允许有毛刺。最后用酒精擦拭干净。

　　根据杭州汽轮机厂的使用说明书及规范要求，可倾瓦块在施工现场不允许研刮。为此，我们只是清扫、检查、复装，未作研刮、调整。

　　经过研究分析认为：2#轴承水平振动是由于小齿轮与汽轮机联轴器中心不正所致。于是，加班加点拆卸减速箱，重新找正小齿轮与汽轮机联轴器中心并且达到要求之内。

　　但是在过临界转速～3000r/min时：2#轴承水平振动达到0.106mm，紧急打闸停机。深入研究分析认为,2#轴承水平振动大可能是由于1#、2#轴承的间隙和瓦枕紧力不当所造成的油膜振荡。

　　在检查2#轴承时，发现2#轴承下半右侧可倾瓦块与轴径的间隙在0.16mm，而左侧可倾瓦块与轴径的间隙局部有0.04mm。而且，在轴径水平方向架设百分表、正转盘车转动汽轮机转子时，有0.01mm变量，反转盘车转动汽轮机转子时，有0.11mm变量，更换备品后也是如此。为了消除2#轴承侧部可倾瓦块乌金表面油膜厚度不一致造成的油膜振荡，我们决定在2#轴承下半右侧可倾瓦块的背部增加0.10mm垫片，将2#轴承侧部间隙调整一致。再正转盘车转动汽轮机转子时，汽轮机转子水平方向有0.01mm变量；反转盘车转动汽轮机转子时，汽轮机转子水平方向有0.02mm变量。

　　2007年1月10日启机冲转至2200r/min暖机时，2#轴承水平振动降至0.015mm，在过临界转速～3000r/min时：2#轴承水平振动达到0.031mm。

　　2007年1月10日在停机消缺过程中，我们决定在产生较大间隙的2#轴承下半右侧可倾瓦块的背部增加0.10mm垫片的基础上再增加0.03mm垫片。在正转汽轮机转子时，有0.01mm变量；反转汽轮机转子时，有0.01mm变量。

　　因此，可以确定由于2#轴承下半右侧可倾瓦块乌金面与轴的侧部间隙不一致，造成的油膜振荡，是造成2#轴承水平振动的主要原因，通过及时准确的判断解决了2#轴承振动大的问题。